🚗 Xe điện cũ ngày càng khó bán
Theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA), khoảng 4/5 đại lý xe cũ tại Trung Quốc không muốn nhận xe thuần điện đã qua sử dụng hơn 5 năm, chủ yếu do lo ngại tuổi thọ pin và chi phí thay thế.
Các đại lý ở Trung Quốc có xu hướng từ chối thu mua xe điện cũ trên 5 năm tuổi.
Hiệp hội Đại lý Ô tô Trung Quốc cho biết, tỷ lệ giá trị còn lại của xe điện sau 3 năm hiện chỉ khoảng 45%, giảm từ mức gần 55% vào năm 2023.
Trung Quốc hiện có khoảng 44 triệu xe điện lưu thông. Với hơn 2,5 triệu ô tô điện xuất khẩu trong năm 2025, vấn đề khấu hao xe cũ cũng có thể xuất hiện tại những thị trường nhập khẩu lớn như châu Âu và Đông Nam Á.
🔋 Pin là yếu tố quyết định giá trị xe
Bộ pin có thể chiếm 30–40% giá trị một chiếc ô tô điện. Trong khi đó, nhiều hãng chỉ bảo hành pin 8 năm hoặc 160.000 km; sau thời hạn này, chủ xe phải tự chi trả nếu pin gặp sự cố. Chi phí thay pin có thể tương đương khoảng 1/3 giá xe mới.
Bộ pin chiếm phần lớn giá trị của chiếc ô tô điện, có thể lên tới 30-40%.
Một nghiên cứu của Geotab trên 22.700 ô tô điện cho thấy dung lượng pin trung bình suy giảm hơn 2% mỗi năm. Những xe thường xuyên sử dụng sạc nhanh công suất cao có thể mất khoảng 3% dung lượng mỗi năm, trong khi khí hậu nóng cũng đẩy nhanh quá trình lão hóa pin.
Trung Quốc đã ban hành tiêu chuẩn GB/T 47136-2026, có hiệu lực từ ngày 1/5/2026, nhằm tạo cơ sở đánh giá tình trạng sức khỏe và an toàn của pin, hỗ trợ việc kiểm định và định giá xe điện cũ minh bạch hơn.
📉 Thiếu thông tin khiến xe điện khó định giá
Hiện thị trường vẫn chưa có phương pháp thống nhất để đánh giá tình trạng pin. Giá xe cũ chủ yếu dựa vào năm sản xuất, số km đã đi và thời hạn bảo hành còn lại, thay vì chất lượng thực tế của bộ pin.
Công nghệ sạc siêu nhanhcho xe điện ngày càng phát triển tại Trung Quốc.
Nếu không tìm được người mua, giá trị cuối cùng của một chiếc xe điện có thể chỉ còn nằm ở khả năng tái chế pin. Với pin LFP phổ biến tại Trung Quốc, giá trị thu hồi được ước tính nhiều nhất chỉ vài trăm USD.
