🔋 Tham vọng 30.000 trạm sạc, thực tế mới ghi nhận 39 trụ
TMT Motors, đơn vị phân phối xe điện Wuling tại Việt Nam, từng công bố mục tiêu phát triển 30.000 trạm sạc với 60.000 cổng sạc vào năm 2030 thông qua TMT EGreen.
Riêng năm 2026, doanh nghiệp đặt kế hoạch triển khai 2.100 trụ sạc.
Tuy nhiên, theo số liệu được cập nhật trong bài viết, TMT EGreen hiện mới ghi nhận khoảng 39 trụ sạc tại 18 điểm trên cả nước.
Nếu so sánh về số lượng, 39 trụ sạc hiện tại chỉ tương đương khoảng 1,9% mục tiêu 2.100 trụ trong năm 2026. Đáng chú ý, mục tiêu dài hạn 30.000 trạm còn cách rất xa quy mô đang được ghi nhận.
⚡ EverCharge, Charge+ cũng mới có vài chục trạm
Không riêng TMT Motors, nhiều doanh nghiệp khác cũng đang đối mặt với khoảng cách lớn giữa kế hoạch và thực tế.
-
EverCharge: Đặt mục tiêu 5.000 trạm vào năm 2028, hiện ghi nhận khoảng 40 trạm, chưa đạt 1%.
-
Charge+: Hướng tới 5.000 điểm sạc vào năm 2030, hiện có khoảng 17 trạm.
-
EV One: Đặt mục tiêu hơn 600 đầu sạc vào năm 2028, ghi nhận khoảng 73 trạm vào tháng 5/2026.
-
Before All: Từng đặt mục tiêu 1.000 trạm vào cuối năm 2026 nhưng chưa có số liệu độc lập về quy mô thực tế.
-
EV Power: Hướng tới 400 trạm trong năm 2026, song chưa có dữ liệu chắc chắn để đối chiếu.
Những con số này cho thấy không ít doanh nghiệp vẫn đang trong giai đoạn đầu phát triển hạ tầng, dù mục tiêu công bố khá tham vọng.
🚗 Các hãng xe ngoại vẫn phụ thuộc nhiều vào đại lý và đối tác
Các thương hiệu như BYD, Geely, Ford, Porsche, Mercedes-Benz hay BMW đang phát triển hạ tầng sạc thông qua hệ thống đại lý, trung tâm dịch vụ và các đơn vị hợp tác.
Giữa năm 2026, thị trường cũng xuất hiện những mô hình liên minh trạm sạc, đáng chú ý là Esky do VETC thuộc Tasco khởi xướng, cùng sự hợp tác giữa BYD và FUTA.
Mục tiêu của các liên minh là mở rộng khả năng tiếp cận điểm sạc, giúp người dùng thuận tiện hơn khi di chuyển.
Tuy nhiên, việc ký kết hợp tác chưa đồng nghĩa với việc số lượng trạm sạc thực tế tăng mạnh ngay lập tức. Độ phủ, khả năng tương thích và điều kiện sử dụng vẫn là những vấn đề cần giải quyết.
🏆 VinFast bỏ xa về quy mô hạ tầng sạc
Trong khi nhiều doanh nghiệp mới phát triển vài chục trạm, hệ thống V-Green phục vụ xe điện VinFast đã đạt quy mô lớn hơn đáng kể.
Theo thông tin được công bố, đến cuối năm 2025, mạng lưới này đã được đầu tư khoảng 150.000 cổng sạc, và số cổng sạc đang hoạt động hiện được cho là đã vượt 155.000.
Đáng chú ý, tháng 3/2026, VinFast tiếp tục công bố kế hoạch đầu tư 10.000 tỷ đồng để phát triển thêm 99 siêu trạm sạc công suất 150 kW.
Mạng lưới trải rộng tại nhiều tỉnh, thành giúp VinFast có lợi thế đáng kể trong việc hỗ trợ người dùng di chuyển đường dài, đặc biệt khi hạ tầng sạc công cộng dành cho các thương hiệu khác vẫn đang phát triển.
📊 Cuộc đua xe điện: Bán được xe là một chuyện, có chỗ sạc lại là chuyện khác
Thực tế cho thấy, xây dựng mạng lưới trạm sạc không đơn giản chỉ là công bố mục tiêu đầu tư. Doanh nghiệp còn phải giải quyết bài toán mặt bằng, nguồn điện, chi phí xây dựng, vận hành và hiệu quả khai thác.
Việc Bộ Công Thương ban hành quy chuẩn quốc gia về trụ sạc, trạm sạc cũng đặt ra yêu cầu mới đối với quá trình phát triển hạ tầng.
Đáng chú ý, trạm sạc, trụ sạc và cổng sạc là những đơn vị khác nhau, nên cần thận trọng khi so sánh quy mô giữa các doanh nghiệp.
Dù vậy, khoảng cách hiện tại vẫn rất rõ ràng: Trong khi VinFast đã hình thành mạng lưới sạc quy mô lớn, nhiều đối thủ vẫn đang tìm cách biến những mục tiêu hàng nghìn trạm thành hạ tầng thực tế.
💬 Theo bạn, khi mua xe điện, giá xe và công nghệ quan trọng hơn hay mạng lưới trạm sạc mới là yếu tố quyết định?
