Sau sáp nhập Bình Dương, Bà Rịa – Vũng Tàu, thành phố mới sẽ có gần 1.000km metro, trở thành trung tâm đường sắt đô thị lớn nhất cả nước.
💰 Huy động vốn tư nhân: Metro không chỉ là giao thông, mà còn là bất động sản
Chính quyền TP.HCM chuyển hướng mạnh sang thu hút doanh nghiệp tư nhân đầu tư metro, với hai hình thức thanh toán:
-
BT trả bằng đất: Nhà đầu tư bỏ vốn làm metro – TP trả lại bằng quỹ đất quanh tuyến.
-
BT trả bằng tiền: Trả chậm theo tiến độ sau khi hoàn thành công trình.
Đây là cơ chế linh hoạt từ Nghị quyết 98 và Luật PPP sửa đổi, mở ra cơ hội chưa từng có cho doanh nghiệp bất động sản lớn.
🚉 TOD – Metro không chỉ chở người, mà còn “chở tiền”
Theo các chuyên gia, mô hình TOD (phát triển đô thị theo metro) sẽ là “mỏ vàng” cho nhà đầu tư:
-
Tăng giá trị bất động sản quanh ga
-
Hình thành các trung tâm thương mại, khu dân cư mật độ cao
-
Tạo dòng tiền ổn định và khả năng thu hồi vốn tốt hơn bán vé
👉 TP.HCM đang chỉ đạo rà soát quy hoạch TOD, chuẩn bị quỹ đất xung quanh các tuyến metro, đặc biệt là các tuyến kết nối vùng sau sáp nhập.
🧱 Hệ sinh thái đầu tư metro đang hình thành
TP.HCM đã giao:
-
Sở Xây dựng: Rà lại toàn bộ quy hoạch metro
-
Sở Tài chính: Tính toán các mô hình tài chính, đề xuất thành lập quỹ đầu tư metro riêng
-
Sở Nội vụ: Nghiên cứu mô hình doanh nghiệp tư nhân vận hành metro (thay vì nhà nước như hiện nay)
⚠️ Nhưng metro vẫn là “cuộc chơi khó”
PGS-TS Vũ Anh Tuấn cảnh báo:
-
Đầu tư metro cực lớn, rủi ro cao
-
Thi công kéo dài, thủ tục nhiêu khê
-
Vé metro chưa đủ bù chi phí vận hành, nên cần đòn bẩy từ bất động sản đi kèm
➡️ Do đó, việc “mở đường” cho doanh nghiệp tư nhân, kết hợp TOD + BT là giải pháp thực tế và hiệu quả nhất hiện nay.
