Chính sách này thực chất là kéo dài thêm “vùng đệm ưu đãi” cho thị trường xe điện, giúp cả người tiêu dùng lẫn doanh nghiệp có thêm thời gian thích nghi trước khi bước vào giai đoạn thuế cao hơn.
📊 Sau 2030: thuế tăng gấp 3-4 lần, áp lực bắt đầu xuất hiện
Theo lộ trình đã được chốt, từ năm 2031, thuế TTĐB với xe điện sẽ tăng mạnh:
- Xe điện dưới 9 chỗ: từ 3% → 11%
- Xe 10–16 chỗ: từ 2% → 7%
- Xe 16–24 chỗ: từ 1% → 4%
- Xe bán tải, van: từ 2% → 7%
Điều này đồng nghĩa chi phí sở hữu xe điện trong tương lai sẽ không còn “dễ chịu” như hiện tại, và giai đoạn 2026–2030 được xem là “thời điểm vàng” để thị trường bứt tốc.
🏭 Doanh nghiệp được “giữ nhịp”: đầu tư dài hạn, mở rộng sản xuất
Chính phủ cho rằng việc kéo dài ưu đãi đến 2030 giúp doanh nghiệp chủ động hơn trong chiến lược dài hạn:
- Đầu tư dây chuyền sản xuất
- Phát triển sản phẩm mới
- Mở rộng hệ thống trạm sạc
- Tăng tỷ lệ nội địa hóa
Đây là yếu tố quan trọng trong bối cảnh các hãng xe điện, đặc biệt như VinFast, đang trong giai đoạn mở rộng quy mô và cạnh tranh quốc tế.
🌍 So với thế giới: Việt Nam vẫn đang “ưu đãi nhẹ”
Chính sách thuế hiện tại của Việt Nam vẫn ở mức khá thận trọng nếu so với các quốc gia lớn:
- Trung Quốc đã chi tới 903 tỷ USD hỗ trợ ngành xe điện
- Mỹ trợ giá trực tiếp khoảng 5.000 USD/xe
- EU cũng có nhiều gói hỗ trợ tương tự
Trong khi đó, Việt Nam chủ yếu mới dừng ở ưu đãi thuế, chưa có hệ sinh thái hỗ trợ toàn diện cho người mua và doanh nghiệp.
📈 Thị trường tăng tốc mạnh: doanh số gấp 10 lần chỉ sau 3 năm
Theo BloombergNEF, doanh số xe điện tại Việt Nam đã tăng từ dưới 10.000 xe năm 2022 lên hơn 100.000 xe trong năm 2025 – tức tăng hơn 10 lần.
Tốc độ này đưa Việt Nam tiến gần các thị trường dẫn đầu khu vực như Thái Lan, và mở ra cơ hội vượt lên nếu chính sách tiếp tục ổn định.
