Tại họp báo ngày 10/01, bà Sayaka Arai – Tổng giám đốc Honda Việt Nam thừa nhận:
👉 “Lệnh hạn chế xe xăng sẽ tác động khá lớn đến đời sống và hoạt động kinh tế ở Hà Nội. Rõ ràng Honda cũng bị ảnh hưởng ở mức độ nhất định.”
🚫 Hà Nội cấm xe xăng: Áp lực không nhỏ
-
Hà Nội dự kiến cấm xe máy chạy xăng trong khu vực Vành đai 1 (hơn 7km) từ tháng 7 tới
-
Phạm vi cấm sẽ mở rộng vào năm 2028 và 2030
-
Riêng Hà Nội hiện chiếm hơn 10% doanh số xe máy Honda tại Việt Nam
-
Tại TP.HCM, kịch bản tương tự cũng đang được cân nhắc
🛵 Honda đang có gì trong tay?
-
Icon e: bán từ 26,8 – 36,4 triệu đồng, nhắm tới sinh viên
👉 Doanh số hiện chưa tới 1.000 xe/tháng -
CUV e: hiện cho thuê, bán chính thức từ tháng 3 với giá 45 – 65 triệu đồng
-
UC3: mẫu xe điện thứ 3, dự kiến bán từ tháng 6/2025, giá tương đương Icon e
-
2027: Honda hứa hẹn 2 mẫu xe điện giá rẻ hơn
Ngoài ra, Honda đang tính tới:
-
Ưu đãi đổi xe xăng cũ
-
Hỗ trợ người không có trợ cấp Nhà nước
-
Trả góp, hoặc bán gói thuê pin để giảm chi phí ban đầu
📉 Honda chậm, VinFast tăng tốc
-
Honda vẫn thống trị với hơn 75% thị phần, bán 515.735 xe trong Q3/2025
👉 Tuy nhiên giảm 7% so với cùng kỳ -
Ngược lại, VinFast bứt phá mạnh:
-
120.052 xe bán ra trong Q3/2025
-
Tăng hơn 6 lần so với cùng kỳ
-
Giá xe chỉ từ 14,4 – 34,9 triệu đồng
-
-
Thị phần VinFast tăng từ 3% lên 16% chỉ sau 1 năm
🔌 Nỗi lo lớn nhất: trạm sạc
Honda thừa nhận hạ tầng sạc là điểm nghẽn:
-
Hiện chỉ có 100 trạm sạc dùng chung chuẩn CHAdeMO
-
33 trạm đổi pin
👉 Con số này chưa đủ nếu xe điện bùng nổ
Theo lãnh đạo Honda:
-
Xin phép trạm sạc rất phức tạp
-
Doanh nghiệp nước ngoài càng gặp nhiều rào cản
-
Quy định còn chưa rõ ràng, khiến việc lập kế hoạch sản xuất – bán hàng khó khăn
💬 Kết luận:
Xe máy điện là xu hướng không thể đảo ngược, đặc biệt khi Hà Nội chuẩn bị cấm xe xăng. Honda đang tăng tốc, nhưng trước áp lực từ VinFast, hạ tầng sạc yếu và chính sách chưa rõ ràng, ông lớn Nhật Bản buộc phải dựa nhiều hơn vào uy tín thương hiệu, độ bền và dịch vụ hậu mãi để giữ ngôi vương tại Việt Nam.
