⛽ Có thể áp dụng phụ thu nhiên liệu
Theo kiến nghị gửi Bộ Xây dựng ngày 10/3, Cục Hàng không đề xuất cho phép các hãng bay thu phụ phí nhiên liệu trên vé nội địa, với mức phụ thu được điều chỉnh linh hoạt theo biến động giá dầu Jet A-1.
Bên cạnh đó, cơ quan này cũng kiến nghị xem xét điều chỉnh giá trần vé máy bay nội địa trong trường hợp cần thiết để giúp các hãng duy trì hoạt động khi chi phí khai thác tăng cao.
💰 Đề xuất giảm hàng loạt thuế, phí
Ngoài phụ thu nhiên liệu, ngành hàng không còn đề xuất nhiều chính sách hỗ trợ khác như:
-
Miễn 100% thuế bảo vệ môi trường đối với nhiên liệu bay đến hết tháng 5/2026
-
Giảm thuế VAT đối với nhiên liệu bay từ 10% xuống mức thấp hơn
-
Giảm 50% phí cất hạ cánh và phí điều hành bay, tương tự giai đoạn Covid-19
Các chính sách này nhằm giảm bớt áp lực chi phí cho các hãng hàng không trong bối cảnh giá nhiên liệu leo thang.
📈 Giá nhiên liệu bay tăng sốc
Từ cuối tháng 2, căng thẳng tại Trung Đông khiến giá Jet A-1 tăng mạnh:
-
Tháng 2: khoảng 83–89 USD/thùng
-
Ngày 2/3: 116 USD/thùng
-
Ngày 4/3: 231 USD/thùng (đỉnh)
-
Hiện giao dịch quanh 160 USD/thùng
Theo Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA), khi giá Jet A-1 tăng, chi phí khai thác của các hãng có thể tăng thêm 50–60%.
🛢️ Nguy cơ thiếu nhiên liệu từ tháng 4
Nguồn cung nhiên liệu cũng đang gặp khó khăn khi nhiều nhà máy lọc dầu tại châu Á giảm công suất và hạn chế xuất khẩu.
Trong khi đó:
-
Khoảng 70% nhiên liệu bay của Việt Nam phải nhập khẩu
-
Hơn 60% nguồn cung đến từ Thái Lan và Trung Quốc
Cục Hàng không cảnh báo nguy cơ thiếu nhiên liệu bay có thể xuất hiện từ đầu tháng 4, đúng thời điểm cao điểm du lịch 30/4 – 1/5 và mùa hè.
📉 Hãng bay có thể lỗ nếu giá dầu vượt 200 USD
Các hãng hàng không cho biết chi phí khai thác đang tăng mạnh:
-
Vietnam Airlines: chi phí có thể tăng 50–60% mỗi tháng
-
Sun PhuQuoc: chi phí tăng khoảng 30%
-
VietJet Air: chi phí khai thác có thể tăng khoảng 2.000 tỷ đồng/tháng
Với mức giá nhiên liệu 200–230 USD/thùng, nhiều đường bay có nguy cơ càng bay càng lỗ.