Theo các chuyên gia và hiệp hội sản xuất ô tô - xe máy, phần lớn phương tiện hiện nay đều đã tương thích với xăng E10, tuy nhiên vẫn có một số lưu ý đáng chú ý với xe đời cũ hoặc xe ít sử dụng.
📌 Xe đời mới gần như không gặp vấn đề
Trao đổi với báo chí, TS. Khương Kim Tạo - nguyên Phó Chánh Văn phòng Ủy ban An toàn giao thông quốc gia cho biết xăng E10 đã được sử dụng rộng rãi ở nhiều quốc gia, thậm chí có nơi dùng cả E20.
Theo ông, các dòng xe đời mới vốn đã được thiết kế để tương thích với nhiên liệu sinh học nên gần như không phát sinh vấn đề trong quá trình vận hành.
Đại diện Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cũng khẳng định đa số ô tô đang lưu hành tại Việt Nam hiện nay đều đã được tính toán kỹ thuật để sử dụng xăng E10 an toàn.
🔥 Xe cũ cần lưu ý một số chi tiết cao su, nhựa
Điểm đáng chú ý nằm ở các dòng xe đời cũ, đặc biệt là xe sử dụng nhiều chi tiết cao su hoặc nhựa trong hệ thống nhiên liệu.
Theo PGS.TS Đàm Hoàng Phúc (Đại học Bách Khoa Hà Nội), ethanol có tính dung môi nên chủ yếu ảnh hưởng tới các vật liệu phi kim như gioăng, phớt, cao su… chứ không tác động đến các chi tiết kim loại của động cơ.
Với các xe đời cũ, người dùng nên kiểm tra định kỳ hệ thống nhiên liệu và thay thế các chi tiết dễ lão hóa bằng vật liệu phù hợp hơn để đảm bảo độ bền lâu dài.
🛵 Ngay cả xe máy 20 năm tuổi vẫn có thể dùng E10
Đại diện Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) cho biết hầu hết xe máy hiện nay, kể cả nhiều dòng sản xuất cách đây 20-25 năm, đều có thể chuyển sang sử dụng xăng E10.
Tuy nhiên, do xăng sinh học có đặc tính hút nước mạnh hơn xăng khoáng thông thường nên nếu xe để lâu không vận hành, việc khởi động có thể khó khăn hơn.
Đây cũng là lý do các hãng luôn khuyến cáo người dùng bảo dưỡng định kỳ hệ thống nhiên liệu và không để xe nằm im quá lâu.
💰 Có hao xăng hơn không?
Theo nghiên cứu phối hợp giữa các chuyên gia và Toyota, xăng E10 có thể khiến mức tiêu thụ nhiên liệu tăng nhẹ khoảng 1-3% do ethanol có nhiệt trị thấp hơn xăng khoáng.
Tuy nhiên, ethanol lại có chỉ số octan cao hơn nên hỗ trợ quá trình đốt cháy tốt hơn. Tổng thể, mức chênh lệch công suất động cơ chỉ dao động khoảng ±5%, gần như khó nhận biết trong điều kiện sử dụng thông thường.
⚠️ Người dùng lo nhất là chất lượng xăng ngoài thị trường
Các chuyên gia cho rằng điều đáng lo không nằm ở bản thân xăng E10 mà ở việc kiểm soát chất lượng pha chế, bảo quản và phân phối ngoài thị trường.
Nếu nhiên liệu được sản xuất đúng quy chuẩn kỹ thuật quốc gia (QCVN), xăng E10 hoàn toàn có thể vận hành ổn định và an toàn, thậm chí giảm phát thải tốt hơn xăng khoáng truyền thống.
🌱 Việc chuyển sang E10 cũng là một phần trong lộ trình giảm phát thải và thúc đẩy năng lượng xanh tại Việt Nam, tương tự nhiều quốc gia đã triển khai trước đó.
Nguồn Báo Chính Phủ
