🚗 3 “bên” hưởng lợi lớn khi chuyển sang xe điện:
-
Cả thành phố: Giảm ô nhiễm không khí, bụi mịn, tiếng ồn – giúp đô thị xanh, sạch và… dễ thở hơn!
-
Người dân: Tiết kiệm chi phí di chuyển nếu giá điện hợp lý.
-
Doanh nghiệp sản xuất xe điện: Đón sóng nhu cầu mới, mở rộng thị trường.
😰 Nhưng đi kèm là loạt thách thức:
-
Chi phí mua xe điện vẫn cao, chưa thân thiện với túi tiền người thu nhập thấp.
-
Thiếu điểm sạc, hạ tầng chưa đồng bộ, nhất là ở khu dân cư đông.
-
Nếu đi lại “quá rẻ”, người dân có thể… đi nhiều hơn, gây tắc đường nhiều hơn.
📊 TP.HCM: Phức tạp nhất nước về giao thông
-
14 triệu dân
-
11 triệu phương tiện
-
Trong đó 7,6 triệu xe máy, 700.000 ô tô và thêm 2 triệu xe vãng lai/ngày
🛵 Giao thông hiện tại phụ thuộc nặng vào xe máy, giao thông công cộng còn yếu, vỉa hè không đồng bộ, không có làn riêng cho xe đạp, metro mới chỉ là kỳ vọng.
🧠 Chuyển đổi không chỉ là đổi phương tiện, mà phải đổi cả tư duy quy hoạch!
GS Jago Dodson (ĐH RMIT) nhấn mạnh:
“TP.HCM cần phát triển hệ sinh thái giao thông toàn diện: xe buýt – metro – hạ tầng đi bộ. Xe điện là một phần, nhưng không thể thay thế mọi thứ.”
⚠️ Ô tô điện vẫn chiếm chỗ lớn, chưa giải quyết bài toán kẹt xe đô thị.
🔋 Xe máy điện: Tiềm năng lớn nhưng cần “sạc an toàn”
-
Nhiều người kéo dây sạc từ nhà ra đường, gây nguy hiểm.
-
TP.HCM nên đầu tư trạm sạc công cộng, chuẩn hóa đầu sạc, hoặc áp dụng mô hình hoán đổi pin như Ấn Độ, Đài Loan...
🟩 TP.HCM nên thí điểm khu vực “không khí sạch”
📍 Ý tưởng: Chỉ cho xe điện và xe phát thải thấp hoạt động tại trung tâm.
💡 Kết hợp thêm:
-
Hạn chế xe xăng đăng ký mới ở trung tâm
-
Thu phí tắc đường giờ cao điểm
-
Ưu tiên điện khí hóa xe buýt, nhất là tuyến phục vụ học sinh – sinh viên
🧭 Chìa khóa: Hành động đồng bộ – vì tương lai xanh
“TP.HCM đủ tầm để dẫn đầu, nhưng phải đảm bảo chuyển đổi công bằng, không ai bị bỏ lại phía sau”, TS Daisy Kanagasapapathy (RMIT) khuyến nghị.
Nếu TP.HCM đi trước – làm thật – làm mạnh, cả Việt Nam sẽ tiến nhanh hơn trên hành trình đạt mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050.
