Nếu thành công, đây sẽ là bước chuyển lớn của tập đoàn – từ “ông trùm lắp ráp và phân phối xe ngoại” sang nhà sản xuất ô tô thương hiệu Việt.
Nhưng con đường này không hề đơn giản.
⚙️ “Cái bẫy lắp ráp lâu năm”
Trong nhiều năm qua, THACO chủ yếu hoạt động theo mô hình lắp ráp CKD.
📌 2007: hợp tác với Kia
📌 2011: lắp ráp Mazda
📌 2013: lắp ráp Peugeot
Tuy nhiên, tỷ lệ nội địa hóa mới chỉ hơn 40%.
Các bộ phận quan trọng như:
⚙️ Động cơ
⚙️ Hộp số
⚙️ Hệ thống điện tử điều khiển
vẫn phụ thuộc hoàn toàn vào công nghệ nước ngoài.
Điều này đồng nghĩa:
👉 Muốn làm xe thương hiệu riêng, THACO gần như phải bắt đầu xây dựng công nghệ lõi từ đầu.
💰 Bài toán R&D tốn hàng tỷ USD
Trong ngành ô tô, R&D là phần tốn kém nhất.
Một mẫu xe từ bản vẽ đến thương mại hóa thường cần:
⏳ 4–6 năm phát triển
🧪 Hàng nghìn bài kiểm tra an toàn và độ bền
💰 Chi phí lên tới hàng tỷ USD
Trong khi đó, Việt Nam hiện vẫn thiếu đội ngũ chuyên gia công nghệ ô tô trình độ cao.
🔋 Thị trường đang chuyển sang xe điện
Ngành ô tô thế giới đang dịch chuyển nhanh sang xe điện và xe thông minh.
Tại Việt Nam:
📊 Năm 2025 bán hơn 604.000 xe
⚡ Trong đó 175.000 xe điện VinFast
📈 Chiếm 29% thị phần
Điều này khiến THACO đứng trước lựa chọn khó:
🚗 Làm xe xăng → công nghệ đã cũ dần
🔋 Làm xe điện → phải cạnh tranh với người đi trước
🏢 Áp lực vốn khi THACO đầu tư đa ngành
Ngoài ô tô, THACO còn tham gia nhiều lĩnh vực:
🏗 Hạ tầng
🌾 Nông nghiệp
🚢 Logistics
🏭 Công nghiệp
Thậm chí tập đoàn còn bày tỏ quan tâm tới dự án đường sắt tốc độ cao 67 tỷ USD.
👉 Điều này tạo áp lực lớn lên dòng tiền nếu cùng lúc đầu tư vào dự án xe riêng.
🎯 Bài toán định vị thương hiệu
THACO hiện đang phân phối hàng loạt thương hiệu lớn:
🚗 Kia
🚗 Mazda
🚗 Peugeot
🚗 BMW
Vì vậy khi ra mắt xe riêng, tập đoàn có thể rơi vào tình huống:
⚠️ Tự cạnh tranh với chính mình
Nếu làm xe giá rẻ:
➡️ có thể cạnh tranh trực tiếp với Kia, Mazda
Nếu làm xe cao cấp:
➡️ phải cạnh tranh với các thương hiệu lâu đời như BMW, Peugeot
Trong khi người tiêu dùng Việt vẫn ưu tiên thương hiệu quốc tế khi chi tiền lớn.
📉 Thị trường ngày càng chật chội
Không gian cho hãng xe mới ngày càng hẹp.
Ở phân khúc xe điện phổ thông:
🚙 VF3, Minio Green (~300 triệu)
🚙 VF6, VF7, BYD Atto 2 (~700 triệu)
Các phân khúc quan trọng gần như đã có người chiếm chỗ.
⚡ Rào cản lớn nhất: hệ sinh thái xe điện
Nếu THACO làm xe điện, đối thủ lớn nhất chính là VinFast.
Hiện VinFast đã:
🔋 Xây dựng 1.500 trạm sạc
📍 Phủ khắp 63 tỉnh thành
Trong khi đó, THACO chưa có mạng lưới hạ tầng sạc.
Việc xây dựng hệ thống này đòi hỏi:
💰 Vốn đầu tư khổng lồ
📍 Quỹ đất lớn
⚡ Hệ thống điện và vận hành phức tạp
📊 Bài toán tài chính không hề nhỏ
Năm 2025, lợi nhuận của THACO khoảng:
💰 205 triệu USD (~5.300 tỷ đồng)
Trong khi đó, để phát triển một hãng xe mới:
👉 Doanh nghiệp có thể phải chịu lỗ nhiều năm để lấy thị phần.
