🇻🇳 Việt Nam sẽ trở thành quốc gia thứ tư ở Đông Nam Á, sau Thái Lan, Indonesia và Malaysia, có nhà máy hybrid của hãng xe Nhật.
♟️ Nước cờ chiến lược: “đặt cược” vào tương lai thị trường Việt Nam
9 tháng đầu năm 2025, gần 9.800 xe hybrid đã được bán ra, tăng gần 70% so với cùng kỳ — một con số đủ khiến Toyota nhìn thấy cơ hội.
Ông Keita Nakano, Chủ tịch Toyota Motor Việt Nam, nhận định:
“Doanh số ô tô mới tại Việt Nam có thể đạt 1 triệu xe mỗi năm vào 2030, vượt qua cả Thái Lan và Indonesia.”
Không chỉ là đầu tư sản xuất, đây còn là “canh bạc dài hạn” của Toyota: đặt niềm tin rằng hybrid sẽ là bước đệm quan trọng trên hành trình chuyển đổi xanh ở Việt Nam.
💰 Ưu đãi thuế – “đòn bẩy” quyết định cuộc chơi
Toyota kỳ vọng chính sách giảm thuế tiêu thụ đặc biệt cho xe hybrid – có thể giảm tới 30 điểm phần trăm so với xe xăng – sẽ được thông qua.
Nếu điều này thành hiện thực, giá bán xe hybrid có thể giảm khoảng 10%, giúp dòng xe này cạnh tranh hơn nhiều so với hiện nay.
⚡ Nhưng thách thức mang tên “xe điện”
Trên đường đua năng lượng xanh, Toyota không chỉ đua với đối thủ toàn cầu, mà còn phải đối đầu “ông lớn nội địa” VinFast.
Hiện nay:
-
Xe hybrid chịu thuế tiêu thụ đặc biệt tối thiểu 35%
-
Xe điện chỉ 1–3%
Sự chênh lệch này khiến giá EV (xe điện) hấp dẫn hơn nhiều.
💡 Ví dụ: mẫu VF3 của VinFast có giá chỉ khoảng 13.000 USD, thấp hơn đáng kể so với phần lớn xe hybrid nhập khẩu.
Trong 9 tháng, VinFast bán hơn 103.800 xe, dẫn đầu toàn thị trường – trong khi xe hybrid mới chiếm chưa tới 3% tổng doanh số ô tô mới.
🌱 Vì sao Toyota vẫn chọn hybrid?
Bởi Toyota tin vào triết lý “đa dạng hóa năng lượng” – không đặt tất cả vào một loại động cơ.
Với hạ tầng trạm sạc còn hạn chế, điện năng vẫn chủ yếu từ nhiên liệu hóa thạch, hybrid được xem là lựa chọn cân bằng nhất giữa chi phí – tiện lợi – môi trường.
Người dùng không cần sạc điện, vẫn tiết kiệm nhiên liệu 30–40%, và giảm phát thải rõ rệt so với xe xăng thuần túy.
🏭 Sản xuất tại Việt Nam: Bước đi dài hơi
Khi nhà máy hybrid tại Phú Thọ vận hành năm 2027, Toyota không chỉ hướng tới giảm chi phí nhập khẩu, mà còn:
-
Tăng tỷ lệ nội địa hóa linh kiện,
-
Tạo việc làm cho hàng nghìn lao động,
-
Và biến Việt Nam thành trung tâm sản xuất mới trong chuỗi cung ứng Đông Nam Á.
