💡 Kính xe tích hợp LED, biến cửa kính thành màn hình cảnh báo
Công nghệ đầu tiên đưa các phần tử LED vào bên trong kính nhiều lớp, giúp xe hiển thị thông tin cho những phương tiện và người xung quanh. Khi không hoạt động, các phần tử này gần như vô hình, không làm thay đổi diện mạo kính xe.
Mercedes-Benz đang thử nghiệm hai loại LED. Mini LED phù hợp với vùng hiển thị lớn như kính sau, có thể phát tín hiệu phanh, cảnh báo tai nạn hoặc thông tin giao thông. Trong khi đó, Micro LED có độ phân giải cao hơn, thích hợp hiển thị hình ảnh và hoạt ảnh chi tiết.
Kính sau có thể hiển thị cảnh báo khi xe phanh gấp, gặp tình huống nguy hiểm hoặc đang đỗ xe, đồng thời đưa ra ký hiệu nhường đường cho người đi bộ và nhắc nhở giữ khoảng cách. Ở kính bên, màn hình nhỏ có thể hiển thị thời tiết, trạng thái sạc, tin nhắn hoặc thẻ ghi giờ đỗ xe điện tử.
HUD hologram: Một tấm kính, hai màn hình riêng biệt
Công nghệ thứ hai sử dụng máy chiếu đặt trong bảng táp-lô để đưa hình ảnh lên kính chắn gió. Bên trong kính được tích hợp một lớp phim trong suốt chứa các phần tử quang học hologram (HOE), có khả năng phản xạ chọn lọc ánh sáng từ máy chiếu và hướng hình ảnh về phía mắt người xem.
Với công nghệ thứ hai, thay vì HUD thông thường, Mercedes dùng công nghệ hoàn toàn mới để đem lại khả năng hiển thị như một màn hình LED.
Nhờ cơ chế này, hình ảnh vẫn có thể nhìn rõ dưới ánh nắng. Đặc biệt, nội dung hiển thị được giới hạn theo góc nhìn: người lái không nhìn thấy thông tin dành cho hành khách và ngược lại.
Cùng một tấm kính có thể phục vụ nhiều mục đích như hiển thị thông tin lái xe, dẫn đường, địa điểm đáng chú ý, gọi video hoặc xem phim. Hình ảnh chỉ xuất hiện khi cần thiết, thay vì sáng liên tục.
⚡ Power Converter: Duy trì điện áp 800V bất kể pin đầy hay cạn
Công nghệ thứ ba là Power Converter, sử dụng các bộ vi chuyển đổi (micro-converter) có thể lập trình để điều khiển dòng năng lượng từ từng cell pin hoặc nhóm cell. Nhờ đó, hệ thống có thể duy trì điện áp đầu ra ổn định đến 800V, bất kể mức sạc hay tình trạng lão hóa của pin.
Thay vì phụ thuộc trực tiếp vào số lượng cell mắc nối tiếp như cấu trúc pin thông thường, các bộ chuyển đổi hoạt động song song và phối hợp thông qua phần mềm điều khiển. Thế hệ hiện tại đạt công suất tối đa 3 kW, hỗ trợ cả ứng dụng AC và DC.
Power Converter cũng hướng tới khả năng sạc hai chiều, cho phép xe cấp điện ngược lại cho nhà ở (Vehicle-to-Home) hoặc lưới điện (Vehicle-to-Grid). Hệ thống còn có tiềm năng điều khiển, sạc độc lập từng nhóm cell và kết hợp các loại pin có thành phần hóa học khác nhau.
Về lâu dài, Mercedes-Benz kỳ vọng công nghệ này giúp tích hợp nhiều chức năng điện tử công suất vào một khối phần cứng, tối ưu thiết kế pin và hệ truyền động cho cả xe thuần điện lẫn plug-in hybrid.
Cả ba công nghệ được giới thiệu nhân dịp kỷ niệm 140 năm đổi mới của Mercedes-Benz. Hãng nhấn mạnh đây vẫn là những dự án nghiên cứu, chưa phải tính năng thương mại hay kế hoạch trang bị cho một mẫu xe sản xuất hàng loạt cụ thể.
