📍 Bài học từ Bến xe Miền Đông mới:
-
Đầu tư hoành tráng 4.000 tỷ, sức chứa 7 triệu khách/năm.
-
Nhưng 5 năm qua, công suất chưa tới 10%.
-
Nguyên nhân chính: xa trung tâm (15km), đường xá bất tiện, kết nối dở dang, khách ngại đi → hãng xe bỏ bến.
📍 Nguy cơ với Sân bay Long Thành:
-
Sân bay 336.000 tỷ, kỳ vọng đón 100 triệu khách/năm.
-
Nhưng hiện kết nối chủ yếu dựa vào cao tốc Long Thành – Dầu Giây, QL1, QL51 → đều quá tải.
-
Các tuyến “cứu cánh” (Vành đai 3, cao tốc Bến Lức – Long Thành, mở rộng cao tốc Long Thành – Dầu Giây…) thì chậm tiến độ, 2026 mới xong sớm nhất.
⚠️ Chuyên gia lo ngại:
-
Nếu chuyển toàn bộ chuyến bay quốc tế về Sân bay Long Thành ngay 2026, khách sẽ khổ sở: 40km di chuyển từ TP HCM, nguy cơ kẹt xe → trễ chuyến.
-
Sân bay Long Thành & Sân bay Tân Sơn Nhất lại phải chia sẻ khách nối chuyến, nhưng hạ tầng chưa đồng bộ → tốn thời gian, tăng chi phí, giảm trải nghiệm hành khách.
💡 Đề xuất:
-
Trước mắt, chuyển hàng hoá, logistics, bảo dưỡng máy bay về Sân bay Long Thành trước.
-
Tận dụng quỹ đất, giảm tải Tân Sơn Nhất → nâng chất lượng dịch vụ.
-
Đồng thời, ưu tiên hoàn thiện hạ tầng kết nối (metro, buýt nhanh, đường chuyên dụng).
👉 Kết luận của chuyên gia: Sân bay Long Thành chỉ thật sự “bay cao” khi hạ tầng giao thông đồng bộ. Nếu không, nguy cơ thành “phiên bản nâng cấp của Bến xe Miền Đông mới” là hoàn toàn có thể xảy ra.
