Đề xuất "siêu tuyến" đường sắt nhanh nối TP.HCM – Cái Mép – Bàu Bàng – Cần Thơ: Tiết kiệm 2,2 tỷ USD mỗi năm

🧭 3 tuyến đường sắt chiến lược "xuyên Nam Bộ":

1. TP.HCM – Cái Mép (qua Đồng Nai):
   📏 Dài: 86,4 km
   🚄 Tàu khách: 160 km/h, tàu hàng: 120 km/h
   🔗 Kết nối cụm cảng Cái Mép – Thị Vải, nơi chiếm 50% sản lượng container phía Nam

2. TP.HCM – Bàu Bàng (khu Tây Bắc TP):
   📏 Dài: 52 km
   🏗️ Kết nối khu công nghiệp lớn, giảm tải tuyến đường bộ
   🚄 Tốc độ tương tự: khách 160 km/h – hàng 120 km/h

3. TP.HCM – Cần Thơ (qua Tây Ninh, Đồng Tháp, Vĩnh Long):
   📏 Dài: 174 km
   🚄 Tàu khách 200 km/h, tàu hàng 160 km/h
   🌾 Kết nối Đồng bằng sông Cửu Long – vùng sản xuất lớn nhất nước

💸 Lợi ích "khổng lồ" nếu dự án thành công:

✅ Tiết kiệm 2,2 tỷ USD/năm chi phí logistics 💰
✅ Giảm 1,7 triệu tấn phát thải CO₂/năm ♻️
✅ Giải quyết tình trạng quá tải đường bộ, nhất là khu vực cảng Cát Lái 🚛
✅ Chi phí vận tải đường sắt chỉ bằng 1/10 so với đường bộ
✅ Hỗ trợ xuất khẩu, tăng năng lực cạnh tranh cho doanh nghiệp Việt 📦

📊 Vì sao cần làm ngay?

🔸 Cảng Cái Mép – Thị Vải hiện chiếm 25% sản lượng container toàn quốc, nhưng vẫn chưa được khai thác hết do thiếu kết nối vận tải hiệu quả
🔸 Chi phí logistics Việt Nam hiện cao gấp 15 lần trung bình toàn cầu
🔸 Phát thải giao thông đường bộ gấp 10 lần so với đường sắt điện
🔸 Nhu cầu vận chuyển nguyên vật liệu giữa miền Đông – miền Tây – TP.HCM ngày càng lớn

🧠 Phát triển theo mô hình TOD: Giao thông kéo đô thị đi lên

👤 TS Trương Minh Huy Vũ, Viện trưởng Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM, nhấn mạnh:

“Cần nghiên cứu sâu về mô hình đầu tư và phát triển đô thị theo định hướng TOD (Transit-Oriented Development) – giao thông công cộng là trung tâm của phát triển đô thị bền vững.” 🏙️🚇

⚡️ Tóm tắt “tuyến đường sắt xanh”: