Thông tin được bà Tống Thị Hạnh – Cục trưởng Cục Quản lý nhà và thị trường bất động sản (Bộ Xây dựng) – chia sẻ tại hội thảo về TOD tổ chức ngày 27/3.
💡 Giữ 100% nguồn thu TOD để “nuôi” metro
Theo cơ chế đặc thù, TP.HCM được:
- Giữ lại 100% nguồn thu từ phát triển TOD
- Tái đầu tư trực tiếp cho hệ thống đường sắt đô thị và hạ tầng giao thông
👉 Đây là mô hình đã được nhiều quốc gia áp dụng, tận dụng giá trị gia tăng từ đất quanh nhà ga để quay lại đầu tư hạ tầng.
🏗 TOD – chìa khóa khai thác metro
Mô hình TOD (Transit Oriented Development) không chỉ là xây dựng quanh nhà ga, mà là:
- Kết hợp quy hoạch giao thông + sử dụng đất
- Biến khu vực quanh metro thành trung tâm đô thị
- Tăng giá trị bất động sản và tạo nguồn thu bền vững
Ông Võ Hoàng Ngân – Giám đốc Sở Quy hoạch – Kiến trúc TP.HCM – nhấn mạnh:
👉 “Metro không chỉ là phương tiện vận chuyển, mà còn là động lực phát triển kinh tế”.
📊 Mục tiêu lớn: 355 km metro vào năm 2035
TP.HCM đặt kế hoạch:
- Hoàn thành 6 tuyến metro (~187 km) vào năm 2030
- Mở rộng lên 355 km vào năm 2035
👉 Điều này đòi hỏi nguồn vốn cực lớn, và TOD được xem là lời giải tài chính dài hạn.
⚖️ Cơ chế linh hoạt hơn về quy hoạch đất
Các quy định mới từ luật Đường sắt 2025, luật Thủ đô 2024… cho phép TP.HCM:
- Điều chỉnh chỉ tiêu sử dụng đất linh hoạt hơn
- Miễn là vẫn đảm bảo hạ tầng kỹ thuật, xã hội và môi trường
🏘 Không chỉ hạ tầng, còn là bài toán đô thị
Theo các chuyên gia, TOD cần hướng tới:
- Phát triển đô thị nén
- Tăng kết nối đi bộ, giao thông công cộng
- Giảm phụ thuộc xe cá nhân 🚶♂️
Đồng thời:
- Phát triển nhà ở thương mại trong lõi TOD
- Bố trí nhà ở xã hội ở vùng chuyển tiếp
📌 Thách thức: Không chỉ “tăng mật độ” là đủ
Các chuyên gia lưu ý TOD không đơn thuần là xây dày quanh nhà ga, mà là:
- Tái cấu trúc không gian đô thị
- Đồng bộ quy hoạch – đất đai – giao thông – thị trường
Nếu thiếu đồng bộ, TOD sẽ khó phát huy hiệu quả và có thể gây áp lực lên hạ tầng ⚠️.
