📉 Tăng trưởng chậm lại, lợi nhuận lao dốc
- Doanh thu chỉ tăng 3,5% → thấp nhất 6 năm
- Lợi nhuận quý cuối năm giảm tới 38,2%
- 3 quý liên tiếp đi xuống
- Cắt giảm 10% nhân sự, còn ~869.000 người
👉 Một bức tranh không còn “màu hồng” như trước.
⚔️ Từ “người dẫn đầu” thành kẻ bị bám đuổi
BYD từng bùng nổ nhờ các dòng xe giá rẻ như Dynasty, Ocean. Nhưng giờ:
- Đối thủ như Leapmotor, Geely đang bắt kịp nhanh về công nghệ
- Thị phần bị chia nhỏ
- 2 tháng đầu 2026: BYD tụt xuống vị trí thứ 4 tại Trung Quốc
👉 Cuộc chơi EV giờ không còn “dễ ăn” nữa.
🔥 Cạnh tranh bước vào giai đoạn “đào thải”
Chủ tịch Wang Chuanfu thẳng thắn: Ngành xe năng lượng mới đã bước vào giai đoạn cạnh tranh khốc liệt
Trong khi đó, theo phân tích của Macquarie, BYD muốn giữ vị thế phải: nâng cấp công nghệ, mở rộng quốc tế, nội địa hóa sản xuất
⚠️ Áp lực đến từ chính sân nhà
Một vấn đề lớn của BYD:
- Phụ thuộc mạnh vào thị trường Trung Quốc
- Chính sách ưu đãi thuế xe điện bị siết lại
- Trợ cấp mới ưu tiên xe giá cao
Trong khi: Hơn 60% doanh số của BYD vẫn đến từ phân khúc giá rẻ (<150.000 NDT) => Lệch pha chính sách → ảnh hưởng trực tiếp doanh số.
🚀 BYD đã tung “vũ khí mới” nhưng chưa chắc cứu được:
- Ra mắt 11 mẫu xe mới
- Nâng cấp pin sạc nhanh
- Mở rộng mạng lưới sạc
Nhưng vấn đề là: Xe giá cao khó bán trong bối cảnh người dùng vẫn ưu tiên “giá rẻ là chân ái”
Kết lại: BYD vẫn là ông lớn, nhưng:
- Tăng trưởng đã chậm lại
- Lợi nhuận bắt đầu co lại
- Cạnh tranh ngày càng khốc liệt
👉Thời kỳ “dễ thắng” của BYD có thể đã qua, giờ là lúc phải chiến thật sự.
