Tuy nhiên, trước tính chất nhạy cảm của lĩnh vực hàng không, Chính phủ yêu cầu phải đánh giá kỹ lưỡng các yếu tố pháp lý, cạnh tranh và an ninh trước khi đưa ra quyết định.
Muốn tham gia từ Long Thành đến Gia Bình
Theo đề xuất gửi cơ quan quản lý, Vietjet Air mong muốn đầu tư vào nhiều hạng mục tại Cảng hàng không quốc tế Long Thành, bao gồm:
- Nhà ga hành khách
- Nhà ga hàng hóa
- Khu logistics
- Dịch vụ kỹ thuật mặt đất
Ngoài ra, tại Cảng hàng không Gia Bình, doanh nghiệp định hướng phát triển theo mô hình lưỡng dụng, kết hợp giữa dân dụng và các hoạt động hàng không liên quan.
Không dừng lại ở các dự án mới, hãng bay này còn muốn mở rộng hiện diện tại các sân bay hiện hữu như:
- Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất (nhà ga T1)
- Cảng hàng không quốc tế Nội Bài
Chính phủ ủng hộ nhưng thận trọng
Chính phủ khẳng định chủ trương huy động nguồn lực xã hội, đặc biệt khu vực tư nhân, tham gia phát triển hạ tầng giao thông – trong đó có hàng không.
Tuy nhiên, đây là lĩnh vực:
- Gắn với quốc phòng – an ninh
- Liên quan đến chủ quyền quốc gia
- Có tính chất độc quyền tự nhiên và cạnh tranh hạn chế
Do đó, Thường trực Chính phủ chưa đưa ra quyết định ngay, mà giao:
- Bộ Xây dựng chủ trì nghiên cứu
- Phối hợp với Bộ Tài chính, Bộ Quốc phòng, Bộ Công an
Các nội dung cần đánh giá gồm:
- Cơ sở pháp lý
- Hình thức đầu tư (PPP, xã hội hóa…)
- Tác động đến cạnh tranh thị trường
- Yếu tố an ninh, quốc phòng
Hướng đi mở nhưng không “trải thảm”
Đối với các dự án cụ thể:
- Tại Tân Sơn Nhất và Nội Bài:
→ Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam sẽ phối hợp với Vietjet trong quy hoạch chi tiết - Với Gia Bình:
→ Vietjet phải làm việc trực tiếp với nhà đầu tư để thống nhất phương án hợp tác - Các địa phương như Đà Nẵng, Thanh Hóa, Đồng Nai:
→ Được giao chủ động lựa chọn nhà đầu tư qua đấu thầu, đấu giá
Nguyên tắc chung là:
👉 Lợi ích hài hòa
👉 Rủi ro chia sẻ
👉 Bình đẳng giữa các thành phần kinh tế
