Ban Quản lý Đường sắt đô thị TP.HCM (MAUR) đã gửi báo cáo giám sát điều chỉnh dự án lên UBND TP.HCM.
🕘 Lịch sử đội vốn: từ 26.000 tỷ → gần 48.000 tỷ → 52.000 tỷ
-
2010: Dự án được duyệt lần đầu: 26.116 tỷ đồng
-
2019: Điều chỉnh lần 1: 47.891 tỷ đồng (vay ODA)
-
2025: Thành phố quyết định dùng ngân sách thay ODA để chủ động tiến độ
-
2025: MAUR đề xuất điều chỉnh lần 2: 52.047 tỷ đồng
🔄 Vì sao tăng vốn?
🔧 1. Bổ sung quy mô tuyến
-
Thêm đoạn ngầm kết nối metro số 1 tại ga Bến Thành
-
Mở rộng depot Tham Lương để kết nối metro số 6
-
Hướng đến kết nối Tân Sơn Nhất – Long Thành và mạng metro tương lai
➡️ Chiều dài tuyến tăng lên 11,269 km, nhiều hơn 200 m.
🏗️ 2. Cập nhật công nghệ – nâng cấp đoàn tàu
-
Hệ thống cấp điện đổi sang dây trên cao (giống metro số 1), giảm nguy cơ mất an toàn
-
Bổ sung công nghệ thu hồi năng lượng phanh, tiết kiệm điện
-
Số tàu tăng dần từ 14 → 16 → 22 đoàn tàu đến giai đoạn 2060
-
Dự báo khách giờ cao điểm:
-
2030: 11.800 lượt
-
2040: 28.500 lượt
-
2060: 40.500 lượt/giờ/hướng
-
🤖 3. Nâng cấp tự động hóa lên GoA4
🚆 Tàu chạy tự động hoàn toàn – không cần lái tàu.
Trong trường hợp khẩn cấp, trung tâm OCC có thể điều khiển từ xa:
-
Hãm khẩn cấp
-
Điều khiển cửa
-
Điều chỉnh điều hoà
💸 Cơ cấu vốn dự kiến
-
5.096 tỷ – giải phóng mặt bằng
-
29.800+ tỷ – xây dựng & thiết bị
-
Phần còn lại – tư vấn, quản lý, thuế, dự phòng phí…
📅 Tiến độ mới
-
Khởi công: 15/1/2026
-
Hoàn thành: 2030
-
Dự án sẽ áp dụng cơ chế đặc thù theo Nghị quyết 188 để tăng tốc.
