👔 Hội nghị do Trần Lưu Quang – Bí thư Thành ủy TP.HCM – chủ trì.
🧭 Vì sao phải mở đường ra biển?
Hiện nay, việc đi từ TP.HCM đến Vũng Tàu phụ thuộc gần như hoàn toàn vào cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây (qua Đồng Nai), thường xuyên ùn tắc, khó chủ động thời gian.
📌 Trong bối cảnh không gian phát triển đô thị được mở rộng, lãnh đạo TP.HCM xác định cần một tuyến kết nối trực tiếp theo hướng biển, giảm tải cho trục cao tốc hiện hữu.
➡️ So sánh các phương án, hướng Cần Giờ – Vũng Tàu được đánh giá tối ưu nhất khi khoảng cách chỉ 13–14 km (tính từ Cần Giờ sang Bãi Trước – Bãi Sau).
🛣️ Tuyến vượt biển 6 làn: Cầu + hầm ngầm dưới đáy biển
Theo kịch bản ban đầu, tuyến đường:
-
🚗 Quy mô 6 làn xe
-
🧱 Gồm 2 hợp phần chính:
-
Đoạn cầu trên mặt biển
-
Đoạn hầm ngầm dưới đáy biển tại khu vực thông thuyền, công nghệ tương tự hầm Thủ Thiêm
-
-
🌴 Hình thành 2 đảo nhân tạo hai bên cửa thông thuyền, thuận lợi thi công hơn phương án cầu cao ~60 m
⏱️ Thời gian thi công ước khoảng 3 năm.
⏳ Đi 1 tiếng, giảm phụ thuộc cao tốc quá tải
Khi hoàn thành:
-
⏱️ Thời gian đi ô tô từ trung tâm TP.HCM → Vũng Tàu còn 60–70 phút
-
📉 Giảm áp lực lớn cho cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây
-
🔗 Mở trục kết nối mới cho du lịch – logistics – kinh tế biển
Song song, TP.HCM sẽ đầu tư đồng bộ hạ tầng Cần Giờ:
-
Mở rộng đường Rừng Sác
-
Xây cầu Cần Giờ mới
-
Hoàn thiện các tuyến kết nối liên quan
🏗️ Đề xuất trước đó của Vingroup: vốn hơn 104.000 tỷ
Trước đây, Vingroup từng đề xuất tuyến vượt biển dài hơn 14 km, gồm:
-
~3,1 km hầm
-
~8 km cầu
-
~3 km đường dẫn
-
Nhu cầu đất ~137,5 ha
💰 Tổng mức đầu tư sơ bộ ~104.410 tỷ đồng (gồm lãi vay).
📆 Khởi công dự kiến 6/2026, hoàn thành quý II/2029.
🧾 Hình thức BT: nhà đầu tư tự bố trí vốn, Nhà nước thanh toán bằng quỹ đất tương đương.
