Theo đăng ký kinh doanh, Công ty Cổ phần Crystal Bay Airlines được thành lập ngày 6/11/2025, hoạt động trong 51 ngành nghề, trong đó vận chuyển hành khách hàng không là lĩnh vực cốt lõi.
Cổ đông chi phối là tập đoàn du lịch, “đại gia” kín tiếng giữ ghế chủ tịch
Về cơ cấu sở hữu, Tập đoàn Du lịch Crystal Bay góp 282 tỷ đồng, tương đương 94% vốn điều lệ, giữ vai trò cổ đông chi phối tuyệt đối. Cổ đông lớn còn lại là Nguyễn Đức Chi, góp 15 tỷ đồng, chiếm 5% vốn, đồng thời giữ chức Chủ tịch HĐQT Crystal Bay Airlines.
Ông Nguyễn Đức Chi được giới kinh doanh biết đến là một “đại gia” Việt có xuất thân từ Đông Âu, hoạt động kín tiếng, gắn với các lĩnh vực du lịch – nghỉ dưỡng – bất động sản du lịch.
Không xa lạ với hàng không: Đi lên từ charter flight
Thực tế, Crystal Bay không phải cái tên mới với lĩnh vực hàng không. Từ khoảng năm 2022, tập đoàn này đã tham gia tổ chức và khai thác các chuyến bay charter (thuê chuyến) quốc tế, đưa khách du lịch đến Việt Nam, đặc biệt là Cam Ranh và Phú Quốc.
Các đường bay charter này được khai thác bằng tàu bay của những hãng hàng không như Vietjet Air và Bamboo Airways, kết nối Việt Nam với các thị trường như Kazakhstan, Đài Loan (Trung Quốc), Thái Lan, Mông Cổ, Uzbekistan.
Đến năm 2023, Crystal Bay tiếp tục mở rộng hệ sinh thái khi thành lập Công ty TNHH Crystal Bay Tour, phát triển phần mềm bán vé máy bay, tour du lịch và các dịch vụ liên quan – cho thấy tham vọng khép kín chuỗi du lịch – hàng không – lữ hành.
So với “hãng bay 10 tỷ”, Crystal Bay Airlines khác gì?
Sự xuất hiện của Crystal Bay Airlines diễn ra song song với LOTHA Airlines – hãng bay đăng ký vốn điều lệ chỉ 10 tỷ đồng, do một CEO sinh năm 1993 chi phối tới 96% vốn.
Nếu LOTHA Airlines gây chú ý bởi vốn quá thấp so với quy định tối thiểu 300–700 tỷ đồng cho kinh doanh vận tải hàng không, thì Crystal Bay Airlines lại cho thấy cách tiếp cận thận trọng hơn về vốn, đồng thời có hệ sinh thái du lịch hậu thuẫn sẵn có.
Cuộc chơi không “dễ bay”
Dù vậy, giới quan sát cho rằng 300 tỷ đồng vẫn chỉ là “vé vào cửa” với ngành hàng không – lĩnh vực đòi hỏi vốn lớn, năng lực vận hành, quản trị rủi ro và hệ sinh thái hỗ trợ.
Thực tế cho thấy, hàng không Việt Nam là cuộc chơi của các “tay to” như Vietnam Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways, Vietravel Airlines, hay các tập đoàn lớn như Sun Group.
Không ít “giấc mơ bay” của đại gia Việt đã phải dừng lại, từ Thiên Minh Aviation sau Covid-19 đến việc Nguyễn Quốc Kỳ chính thức rút khỏi Vietravel Airlines sau 5 năm tham gia.
Áp lực tài chính phía sau Crystal Bay
Theo báo cáo tài chính 6 tháng đầu năm 2025, Tập đoàn Crystal Bay ghi nhận lỗ sau thuế hơn 41 tỷ đồng, dù đã cải thiện mạnh so với mức lỗ gần 325 tỷ đồng cùng kỳ năm trước. Lỗ lũy kế đến cuối quý II/2025 còn gần 65 tỷ đồng.
Tại thời điểm 30/6/2025, doanh nghiệp có vốn chủ sở hữu gần 1.583 tỷ đồng, nhưng tổng nợ phải trả lên tới 5.440 tỷ đồng, gấp 3,44 lần vốn chủ. Trong đó, dư nợ trái phiếu 2.287,5 tỷ đồng, nợ vay ngân hàng khoảng 385 tỷ đồng.
Những con số này cho thấy tham vọng lấn sân hàng không của Crystal Bay Airlines sẽ không hề dễ dàng, nhất là trong bối cảnh ngành hàng không cạnh tranh khốc liệt và chi phí vận hành ngày càng cao.
