Thông điệp rõ ràng:
Long Thành không chỉ là sân bay, mà phải là động lực chiến lược quốc gia.
🌍 Không chỉ xây sân bay, mà phải xây “hình mẫu mới”
Theo định hướng, Long Thành phải:
-
Vượt lên – khác biệt – tiên phong
-
Là mô hình hạ tầng hàng không hiện đại, bền vững, thông minh
-
Có năng lực cạnh tranh quốc tế
Bộ tiêu chí cạnh tranh sẽ xoay quanh 3 yếu tố:
1️⃣ Trải nghiệm hành khách
2️⃣ Hiệu quả khai thác
3️⃣ Khả năng kết nối & trung chuyển khu vực
📊 ACV phải tính toán lại toàn bộ hiệu quả đầu tư
Bộ giao Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV):
-
Rà soát hiệu quả tài chính
-
Tính thời gian hoàn vốn
-
Đánh giá đóng góp tăng trưởng GDP
-
Phân tích hiệu quả theo từng giai đoạn
Tổng mức đầu tư toàn dự án: hơn 16 tỷ USD.
Chỉ riêng giai đoạn 1 đã hơn 109.000 tỷ đồng (~4,6 tỷ USD).
🚀 Chuẩn bị sớm giai đoạn 2
Theo yêu cầu, cần:
-
Tận dụng máy móc, nguồn lực hiện có
-
Nâng công suất lên 50 triệu khách/năm
-
1,5 triệu tấn hàng hóa/năm
Mục tiêu dài hạn:
-
100 triệu hành khách
-
5 triệu tấn hàng hóa
-
4 đường băng – 4 nhà ga
🏙 Hướng tới mô hình “đô thị sân bay”
Bộ Xây dựng yêu cầu nghiên cứu mô hình aerotropolis – đô thị sân bay.
Long Thành sẽ:
-
Kết nối đường sắt đô thị
-
Phát triển hệ sinh thái dịch vụ hàng không và phi hàng không
-
Khai thác song song với Tân Sơn Nhất theo mô hình “cặp cảng quốc tế”
Dự kiến:
-
Long Thành gánh 80% chuyến bay quốc tế
-
10% chuyến nội địa
-
Tân Sơn Nhất tập trung đường bay ngắn khu vực
💰 Bài toán lớn nhất: Thu hút hãng bay quốc tế
Bộ giao Cục Hàng không Việt Nam:
-
Nghiên cứu cơ chế giá, phí cạnh tranh
-
Xây dựng chính sách thu hút hãng bay quốc tế
-
Xử lý kiến nghị về slot, hạ tầng
Vì nếu không có hãng bay trung chuyển, Long Thành sẽ chỉ là sân bay lớn – chưa chắc đã là hub khu vực.
