Trong bối cảnh mục tiêu hoàn thành vào năm 2026 đã cận kề, những “điểm nghẽn” này đang trực tiếp đe dọa tiến độ tổng thể của toàn dự án.
👷 Thiếu hơn 5.500 lao động, nhiều gói thầu “đuối lực”
Theo báo cáo của ACV, toàn công trường hiện chỉ có khoảng 8.457 lao động, tương đương 60% nhu cầu thực tế, trong khi để đảm bảo tiến độ cần tới khoảng 14.000 người.
Khoảng thiếu hụt hơn 5.500 lao động đang trở thành nút thắt lớn nhất, đặc biệt ở các hạng mục trọng điểm.
Tại gói thầu nhà ga hành khách – “trái tim” của dự án – hiện chỉ có khoảng 3.400 nhân sự, thấp hơn nhiều so với nhu cầu 6.000 người. Trước đó, có thời điểm sau Tết 2026, lực lượng thi công giảm xuống chỉ còn 1.500 người, khiến tiến độ bị gián đoạn.
Các gói thầu khác cũng trong tình trạng tương tự, như hạ tầng giao thông nội cảng chỉ đạt khoảng 1.200/1.900 lao động cần thiết, gây áp lực lớn lên tổ chức thi công và kiểm soát chất lượng.
Nguyên nhân chủ yếu đến từ việc nhiều dự án hạ tầng lớn triển khai đồng loạt, cạnh tranh nhân lực gay gắt, trong khi điều kiện làm việc tại công trường Long Thành khá khắc nghiệt, khó giữ chân lao động.
⛽ Chi phí vật liệu, nhiên liệu leo thang mạnh
Không chỉ thiếu người, bài toán chi phí cũng đang trở thành gánh nặng lớn.
Giá nhiên liệu – yếu tố chiếm tỷ trọng lớn trong vận hành máy móc – đã tăng gần gấp đôi so với trước. Với khoảng 2.500 thiết bị đang hoạt động, chi phí vận hành tăng vọt, ảnh hưởng trực tiếp đến tiến độ thi công.
Chi phí vận chuyển vật liệu như đá, cát, thép từ các khu vực lân cận cũng tăng 15–25% do tác động của giá xăng dầu. Đáng chú ý, giá bê tông nhựa – vật liệu quan trọng cho đường băng – đã tăng tới 40–50%.
Trong khi đó, nhiều hợp đồng xây dựng được ký theo đơn giá cố định, khiến nhà thầu rơi vào thế bị động khi chi phí đầu vào biến động mạnh. Một số đơn vị buộc phải thi công cầm chừng, chờ cơ chế điều chỉnh.
🚧 Nguy cơ chậm tiến độ hiện hữu
Theo đánh giá của ACV, việc thiếu nhân lực và chi phí tăng cao trong giai đoạn cao điểm có thể dẫn đến nguy cơ chậm, thậm chí gián đoạn một số hạng mục.
Với quy mô đặc biệt lớn và yêu cầu đồng bộ cao, bất kỳ “điểm nghẽn” nào cũng có thể gây hiệu ứng dây chuyền lên toàn bộ dự án.
Trong khi đó, kế hoạch đặt ra khá tham vọng: khai thác kỹ thuật vào tháng 9/2026 và vận hành thương mại từ quý IV/2026.
