🏙️ Vùng phát thải thấp sắp áp dụng, chính sách hỗ trợ còn bỏ ngỏ
📌 Cuối tháng 11, Hà Nội chốt thí điểm vùng phát thải thấp (LEZ), dự kiến cấm xe máy xăng của tài xế công nghệ lưu thông tại một số khu vực Vành đai 1 từ tháng 7/2026.
Tuy nhiên, chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện vẫn chưa được thông qua, khiến nhiều tài xế lo lắng.
💰 Grab kiến nghị hỗ trợ “đủ mạnh” để tài xế không bị sốc
Tại tọa đàm ngày 24/12, bà Đặng Thùy Trang – Giám đốc đối ngoại Grab Việt Nam cho biết:
🔹 Đề xuất hỗ trợ tối thiểu 10 triệu đồng/tài xế mua xe điện
🔹 Với hộ nghèo, cận nghèo: hỗ trợ 100%, tối đa 20 triệu đồng
🔹 Hỗ trợ vay mua xe lãi suất 0% trong 24 tháng
🔹 Miễn, giảm lệ phí đăng ký, biển số
🔹 Xem xét miễn/hoàn thuế VAT và thuế thu nhập cá nhân cho tài xế xe điện
➡️ Theo Grab, việc ép buộc chuyển đổi mà không có hỗ trợ tài chính đủ lớn sẽ tạo áp lực nặng nề cho tài xế và gia đình họ.
📊 76% tài xế “ngại đổi xe” vì chi phí
📉 Khảo sát Grab thực hiện trong 2–3 tuần gần đây cho thấy:
-
76% tài xế lo ngại chi phí mua xe điện
-
Xe điện đủ tiêu chuẩn chở khách, giao hàng, chạy dài có giá 30–40 triệu đồng
-
70% tài xế xem chạy xe công nghệ là nguồn thu nhập chính
🚦 “Nếu không có hỗ trợ phù hợp, việc chuyển đổi sẽ rất khó khả thi”, đại diện Grab nhấn mạnh.
🛵 Hà Nội có 120.000 xe ôm công nghệ, 88% vẫn là xe xăng
Theo Sở Xây dựng Hà Nội:
-
Thành phố có khoảng 120.000 xe ôm công nghệ
-
88% vẫn sử dụng xe xăng
-
Grab và be có tỷ lệ xe điện thấp hơn nhiều so với Xanh SM
Với khoảng 12% xe điện hiện nay, Hà Nội ước tính vẫn có 14.000–15.000 xe xanh đủ phục vụ nhu cầu trong Vành đai 1 khi thí điểm LEZ.
⚠️ Chuyên gia cảnh báo: Tránh “cú sốc” chính sách
👨🏫 TS Nguyễn Minh Phong cho rằng:
-
Nên ưu tiên cấm xe xăng quá cũ, phát thải cao
-
Hỗ trợ đúng nhóm sẽ giúp giảm tổng chi phí ngân sách
-
Lộ trình cấm cần tăng dần theo khung giờ, tránh ảnh hưởng sinh kế người dân
-
Cần song song xử lý nguồn phát thải từ sinh hoạt, xây dựng, sản xuất
