🚀 Theo tài liệu ĐHĐCĐ 2026, TNG dự kiến bổ sung tới 19 ngành nghề mới, trong đó đáng chú ý là sản xuất điện, truyền tải – phân phối điện và đặc biệt là vận hành trạm sạc xe điện, đánh dấu bước chuyển mình khá mạnh sang lĩnh vực năng lượng.
📈 Động thái này diễn ra đúng thời điểm thị trường xe điện Việt Nam tăng tốc, khi nhu cầu tiêu thụ xe điện đang “ấm lên” rõ rệt trong bối cảnh giá xăng dầu biến động và lộ trình chuyển đổi xanh tại các đô thị lớn được thúc đẩy.
⚡ Tuy nhiên, điểm nghẽn lớn nhất hiện nay lại nằm ở hạ tầng: số lượng trạm sạc công cộng vẫn còn hạn chế, chưa phủ rộng, tạo ra “khoảng trống vàng” cho các nhà đầu tư mới nhảy vào.
👀 Hiện tại, thị trường vẫn do một số tên tuổi lớn dẫn dắt như V-Green – đơn vị đã xây dựng hơn 150.000 cổng sạc trên toàn quốc, chủ yếu phục vụ hệ sinh thái xe điện VinFast, và đặt mục tiêu mở rộng lên hơn 500.000 cổng trong 3 năm tới.
💥 Không dừng lại ở đó, V-Green còn lên kế hoạch chi tới 10.000 tỷ đồng để triển khai 99 siêu trạm sạc, mỗi trạm có khoảng 100 súng sạc công suất lớn, đặt tại các trục giao thông trọng điểm – cho thấy cuộc chơi đang nâng cấp lên quy mô “hạ tầng quốc gia”.
🔋 Bên cạnh đó, hệ sinh thái này còn mở rộng cực nhanh với 4.500 trạm đổi pin đã hoàn tất và mục tiêu 45.000 trạm ngay trong quý I/2026, đồng thời đẩy mạnh hợp tác với các ông lớn bán lẻ như Petrolimex, Thế Giới Di Động, FPT Retail…
📊 Trong khi đó, các doanh nghiệp khác như Eboost, EV One, Rabbit EVC, EverCharge hay Charge+ vẫn còn khá nhỏ, chỉ vài chục đến vài trăm trạm – cho thấy thị trường vẫn còn cực kỳ phân mảnh và nhiều “slot” cho người mới.
🌍 Một điểm đáng chú ý là các trạm sạc độc lập (bên thứ ba) đang có lợi thế vì tương thích nhiều hãng xe, khiến các thương hiệu như BYD, BMW, Porsche, Ford… cũng phải cân nhắc chiến lược riêng nếu muốn mở rộng tại Việt Nam.
📣 Cùng lúc, Chính phủ cũng đã yêu cầu các địa phương xây dựng cơ chế khuyến khích đầu tư trạm sạc, dự kiến hoàn thành trong tháng 9/2026 – như một “cú hích chính sách” cho toàn thị trường.
