Trong văn bản phản hồi mới nhất, Bộ Xây dựng cho biết tiến trình chuẩn bị giai đoạn 2 đã được tháo gỡ về cơ chế pháp lý và đang bắt đầu triển khai.
📜 Quốc hội đã cho “cơ chế đặc biệt”
Theo Nghị quyết Nghị quyết 265/2025/QH15:
-
Chính phủ được tự phê duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi giai đoạn 2
-
Không cần trình Quốc hội thông qua như trước
Cơ chế này giúp rút ngắn đáng kể thời gian chuẩn bị đầu tư cho dự án hạ tầng quy mô lớn.
🏗 ACV được giao làm chủ đầu tư
Bộ Xây dựng đã quyết định giao Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) làm chủ đầu tư giai đoạn 2.
Hiện ACV đang:
-
Lựa chọn đơn vị tư vấn
-
Lập báo cáo nghiên cứu khả thi (FS)
-
Phối hợp với các cơ quan liên quan chuẩn bị dự án
Đồng thời, Bộ Xây dựng cũng đề nghị UBND tỉnh Đồng Nai phối hợp chặt chẽ để bảo đảm tính khả thi và hiệu quả đầu tư.
📊 Quy mô 3 giai đoạn của sân bay Long Thành
Dự án được Quốc hội thông qua từ năm 2015 với tổng vốn hơn 16 tỷ USD, quy hoạch trên diện tích gần 5.000 ha.
Giai đoạn 1 (2021–2026)
-
1 đường băng
-
1 nhà ga hành khách
-
Công suất: 25 triệu khách/năm
-
Tổng vốn: ~109.000 tỷ đồng (~4,6 tỷ USD)
-
Dự kiến khai thác chính thức từ tháng 6/2026
Giai đoạn 2 (2030–2035)
-
Xây thêm 1 đường băng song song
-
Xây nhà ga hành khách thứ hai
-
Công suất nâng lên 50 triệu khách/năm
Giai đoạn 3 (2035–2045)
-
Hoàn thiện toàn bộ dự án
-
4 đường băng + 4 nhà ga
-
Công suất cuối cùng:
-
100 triệu hành khách/năm
-
5 triệu tấn hàng hóa/năm
-
✈️ Long Thành – Tân Sơn Nhất sẽ hoạt động như “cặp sân bay”
Theo định hướng của Bộ Xây dựng:
-
Sân bay Long Thành
-
đảm nhận ~80% chuyến bay quốc tế
-
khoảng 10% chuyến bay nội địa
-
-
Sân bay Tân Sơn Nhất
-
tập trung đường bay nội địa
-
các chuyến bay ngắn trong khu vực
-
Mô hình này giống nhiều đô thị lớn trên thế giới có 2 sân bay quốc tế vận hành song song.
