Chủ tịch ACB Trần Hùng Huy nói về bài toán vốn đường sắt cao tốc Bắc – Nam 67 tỷ USD

Tại sự kiện The Year Ahead 2026, ông Trần Hùng Huy nhận định dự án đường sắt cao tốc Bắc – Nam với tổng vốn khoảng 67 tỷ USD là quá lớn để hệ thống ngân hàng nội địa có thể tài trợ.

Theo ông, không chỉ một ngân hàng mà ngay cả toàn hệ thống cũng khó “gánh” nếu tiếp tục đi theo mô hình tín dụng truyền thống, bởi quy mô dự án vượt xa năng lực hấp thụ vốn dài hạn của ngành ngân hàng.

💡 Không thể chỉ vay ngân hàng: Cần cấu trúc vốn hỗn hợp

Chủ tịch ACB đề xuất chuyển sang mô hình huy động vốn đa tầng, kết hợp giữa:

  • Tín dụng ngân hàng trong nước (vai trò nền tảng)
  • Vốn cổ phần quốc tế và nhà đầu tư ngoại
  • Các kênh huy động dài hạn khác

👉 Mục tiêu là giảm áp lực lãi suất, kéo dài kỳ hạn vốn và hạn chế rủi ro hệ thống.

tctdvn-chu-tich-acb-tran-hung-huy-noi-ve-bai-toan-von-duong-sat-cao-toc-bac-nam-67-ty-usd-1775902689.jpg
Chủ tịch ACB Trần Hùng Huy chia sẻ tại sự kiện. Ảnh: BBWV.

📊 Áp lực vốn không chỉ ở một dự án

Ông Huy nhấn mạnh, nền kinh tế Việt Nam đang bước vào giai đoạn cần lượng vốn rất lớn. Để đạt mục tiêu tăng trưởng GDP từ 10% trở lên giai đoạn 2026–2030, ước tính cần tới 1.400 tỷ USD, tương đương khoảng 280 tỷ USD mỗi năm.

Trong khi đó, các dự án hiện nay vẫn phụ thuộc chủ yếu vào vốn vay ngân hàng – điều này khiến hệ thống tài chính chịu áp lực ngày càng lớn khi quy mô nền kinh tế mở rộng nhanh.

📉 Lãi suất tăng, doanh nghiệp chịu áp lực

Một điểm đáng chú ý khác là mặt bằng lãi suất thời gian qua đã có lúc lên tới 10%/năm – mức được đánh giá là không bền vững.

👉 Khi chi phí vốn cao, hiệu quả đầu tư của doanh nghiệp giảm, kéo theo rủi ro cho cả hệ thống tài chính nếu tiếp tục phụ thuộc quá nhiều vào tín dụng.

🌍 Cơ hội hút vốn ngoại: Việt Nam đang “đúng vị trí”

Ông Richard D. McClellan cho biết Việt Nam đang trở thành điểm đến hấp dẫn khi dòng vốn toàn cầu có xu hướng dịch chuyển về các thị trường ổn định, trung lập và tăng trưởng tốt.

Việc phát triển Trung tâm Tài chính Quốc tế (VIFC) được kỳ vọng sẽ mở ra kênh hút vốn quy mô lớn, giúp các dự án hạ tầng như đường sắt cao tốc có thêm nguồn lực tài chính.