Đó là tuyến Chơn Thành – Bàu Bàng – An Bình – Cái Mép, dài gần 154 km, kết nối các khu công nghiệp lớn tại TP.HCM, Đồng Nai, Bình Dương với cảng nước sâu Cái Mép – Thị Vải.
📌 Theo đại diện Becamex, khi tuyến đường sắt này đi vào vận hành, chi phí logistics có thể tiết kiệm trên 2 tỷ USD mỗi năm – con số đủ cho thấy tầm vóc của dự án.
🔎 Tuyến đường sắt “xương sống” của vùng công nghiệp phía Nam
📍 Quy mô & hướng tuyến
-
Tổng chiều dài: ~154 km
-
Tổng vốn đầu tư dự kiến: ~168.000 tỷ đồng
-
Khổ đường: đường đôi 1.435 mm
-
Tốc độ:
-
Chở khách: 160 km/h
-
Chở hàng: 120 km/h
-
-
Hình thức đầu tư: PPP (đối tác công – tư)
📍 Các đoạn chính:
-
An Bình – Cái Mép: ~88 km
-
An Bình – Bàu Bàng: ~52 km
-
Bàu Bàng – Chơn Thành: ~12,7 km
👉 Tuyến sẽ chạy song song và kết nối trực tiếp với trục Mỹ Phước – Tân Vạn, tạo hành lang vận tải đường sắt – đường bộ – cảng biển khép kín.
🚢 Vì sao tuyến đường sắt này được xem là “át chủ bài”?
✔️ Giảm mạnh áp lực cho đường bộ
✔️ Rút ngắn thời gian vận chuyển hàng hóa ra cảng
✔️ Tăng sức cạnh tranh cho các khu công nghiệp TP.HCM – Đồng Nai – Bình Dương
✔️ Tận dụng tối đa lợi thế của Cái Mép - Thị Vải – cảng nước sâu hàng đầu Đông Nam Á
Theo Sở Xây dựng TP.HCM, tuyến này nằm trong quy hoạch đường sắt quốc gia, thuộc hai trục:
-
TP.HCM – Lộc Ninh
-
Biên Hòa – Vũng Tàu
⏱️ Lộ trình dự kiến
-
Đầu 2026: Trình Quốc hội quyết định chủ trương đầu tư
-
2027: Phấn đấu khởi công
-
2035: Khai thác giai đoạn 1
Dự án cũng được hưởng lợi lớn từ khung pháp lý mới như Nghị định 123/2025/NĐ-CP, cho phép áp dụng:
-
Thiết kế kỹ thuật tổng thể FEED
-
Công nghệ BIM
-
Cơ chế đặc thù về giải phóng mặt bằng và đầu tư vùng
👉 Đây được xem là cú hích hạ tầng chiến lược, không chỉ cho giao thông mà còn cho bất động sản công nghiệp – logistics – chuỗi cung ứng vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.
