Hãng vừa xác nhận lỗi công nghiệp ở các tấm kim loại trên một số máy bay A320 – chỉ vài ngày sau vụ triệu hồi sửa lỗi phần mềm do… bức xạ mặt trời. Airbus nói chỉ “một số lượng hạn chế” bị ảnh hưởng nhưng vẫn phải kiểm tra toàn bộ lô liên quan.
Nhà cung cấp bị nghi là thủ phạm, nhưng hãng giữ kín danh tính.
Không khí không vui lắm khi đây là lỗi thứ hai trong vòng 1 tuần trên mẫu máy bay bán chạy nhất thế giới.
Vừa sửa xong lỗi phần mềm, lại thêm lỗi kim loại
Tuần trước, Airbus đã phải triệu hồi hơn nửa đội A320 toàn cầu để vá lỗi phần mềm. Đa số đã quay lại hoạt động ngày 1/12, chỉ còn <100 chiếc cần sửa phần cứng.
A320 vốn là “con gà đẻ trứng vàng”: từ 1988 đến 9/2025 đã bán 12.257 chiếc, vượt nhẹ Boeing 737.
Cổ phiếu Airbus rớt cái rầm
Ngay khi Reuters tung tin, cổ phiếu Airbus bay màu hơn 10% trong phiên 1/12, trước khi hồi lại và chốt giảm 5,5%, còn 193 euro/cp.
Deadline giao hàng căng như dây đàn
Tháng 11, Airbus chỉ giao 72 máy bay, lỡ mất kỳ vọng của giới phân tích.
Tổng từ đầu năm đến nay: 657 chiếc → tức tháng 12 phải giao hơn 160 máy bay mới kịp mục tiêu.
Chuyên gia Rob Stallard gọi đây là mục tiêu “phi thường”.
Vertical Research thậm chí đã hạ dự báo giao hàng năm nay xuống 790 chiếc, đồng nghĩa Airbus phải giao 133 chiếc chỉ trong tháng 12 – gần chạm kỷ lục 138 máy bay (12/2019).
Chuỗi cung ứng tiếp tục chơi khó Airbus
Ngoài lỗi mới, Airbus còn đang khổ vì:
-
Thiếu động cơ
-
Lỗi động cơ của Pratt & Whitney khiến hàng trăm A320 đời mới phải ngừng bay
-
Các lỗi chất lượng lặt vặt từ nhà cung cấp
Nguồn tin của Reuters cho biết khoảng 50 máy bay có thể bị ảnh hưởng, nhưng mức độ ảnh hưởng tới tiến độ giao hàng còn tùy vị trí lỗi trên từng máy bay.
Tóm lại: Airbus đang chạy deadline cuối năm nhưng liên tục vấp lỗi, từ phần mềm đến kim loại. Nhà đầu tư căng thẳng, khách hàng sốt ruột, còn Airbus thì “chạy KPI” tháng 12 gấp đôi bình thường.
